8月6日，由中物联汽车物流分会举办的“2020全国汽车整车物流发展大会”在上海召开。会议邀请了交通运输部运输服务司、国家信息中心与中国汽车流通协会有关领导，以及来自全国各地的汽车生产企业、整车物流总包企业及承运商、铁路及水运相关企业、物流技术与装备等200多家企业的400余名代表，以“聚力新程 共赢未来”为主题，共同探讨我国汽车整车物流未来发展之路。

大会致辞

北京长久物流股份有限公司董事长薄世久先生作为中物联汽车物流分会的轮值会长致辞。

疫情给汽车产业及其供应链的变化给整车物流行业带来了前所未有的挑战。我国汽车物流企业未来将何去何从？薄总给出五个方面的思考和建议：

一是共同维护健康的市场环境。我们要继续巩固治超成果，坚持合规运输；共同抵制以高额洗车费为代表的行业乱象，做行业规则的执行者和监督者。

二是拓宽汽车物流服务领域。新车销售市场进入调整期，但存量市场持续增长；2019年汽车保有量达2.6亿辆。在用车和二手车物流是汽车物流行业新的业务增长点；旅游异地用车、二手车异地交易、清理报废车辆等都是我们应该重点关注的领域。

三是继续推动综合运输体系建设。经过多年的发展，我国铁水运输有了长足的发展，但目前在部分地区还存在衔接不通畅，布局不合理等问题，因此在目前新的发展趋势下，各种运输方式更应扬长避短，发挥综合运输优势。

四是加强物流技术的创新应用。近年来，以人工智能、大数据、云计算、物联网等为代表的新技术迅速发展，传统整车物流模式也应顺势而变。我们要加强新技术和新装备的开发和应用，推动智慧物流和智慧供应链的发展。

五是胸怀大局，互利共赢。面对行业寒冬和新冠疫情的双重影响，我们应该更多地协同协作，提升业务质量和效率，为每一位客户提供更可靠、更优质、更高效的服务和产品，助力汽车物流行业渡过难关、健康发展。

主题演讲

长久物流国际业务事业部总经理刘大为代表公司在大会上发表主旨演讲，题目为“新形势下整车物流发展战略思考”，刘总首先聚焦到汽车物流行业，目前大家都会面对两个字。第一个字是“难”，表现在几方面，最重要的是供需关系。我们对整个市场车辆做过一些摸排和调研，按照2019年的销售量来看，行业上需要的社会轿运车在3万辆左右，但现有8万台左右，这是资源和运力极其不协调的情况。第二个字是“愁”，大家都很发愁，一是来自于成本的压力，二是铁水联运，对于以公路运输为主力的公司来说，铁水比例的增大确实是产生了很大的影响。

那么除了“难”和“愁”之外，我们看不到任何亮点和机会吗？当然不是。我们认为危机中还是有很多机遇。第一是新能源汽车，现在中国制造的新能源汽车除了在本国有很大的市场，在国际上对中国制造的新能源汽车，在质量、品质各面都是比较认可。第二是汽车出口，汽车出口同比增长，尤其是以中欧班列为依托的铁路运输。

长久是如何考虑的呢？我们想借助互联网的思维搭一张天网和地网。天网就是扩大资源获取方式，在不断拓展原有B端客户的基础上，今年着重开发小B端及散车业务，扩大资源获取范围；同时致力于打通零散客户与社会运力的壁垒，投入很大的人力物力开发韵车APP系统，这是纯互联网思维的系统，它的背后支撑还是庞大的地网。

天网获得客户资源一定要用地网消化出去：

基于不断变化的运输结构和网络资源，长久持续优化运输线路，形成了高效的物流运输网络；

建立仓干配一体化网络体系，精细化运作末端短线业务；

通过布局全国仓储节点，形成基地仓、分拨仓、城市仓等全方位的立体仓储网络布局；

基于对流循环等线路类型上，充分利用网络优势，创新发展多式联运；

在汽车行业销售模式持续变革背景下，通过多类型运力、末端仓储和路径优化解决最后一公里配送难题；

智运平台发挥运力整合优势，利用自营车返程运力，开发普货业务，打造车货匹配平台，降低空驶成本，提高车辆运行效率。

天网+地网整车物流生态圈的建立，实现B端/C端客户与运力的无缝对接。

最后刘总向同行伙伴发出邀请，希望有时间来长久共同探讨资源协同问题。因为就行业而言，没有任何时刻比现在更需要协同性工作，只有大家资源充分协同起来，资源才能充分盘活，我们的行业才能健康发展!

互动讨论

大会邀请公司常务副总裁张振鹏先生参加互动讨论，以“我国汽车整车物流发展趋势”为主题，围绕通过资源、服务和平台共享等方式，打破企业间合作壁垒，促进企业相互协同；优化汽车整车物流运输结构；公铁水联运间如何衔接通畅；减少汽车供应链中的浪费；二手车物流体系建设；利用物流技术装备的创新应用实现企业的降本增效；无人驾驶技术在物流行业的应用等热点话题进行了交流讨论。

行业表彰

大会为汽车整车物流行业做出贡献的优秀企业颁发奖牌，长久物流荣获”2020年度汽车整车物流KPI标杆企业”,长久物流国际业务事业部总经理刘大为先生代表公司受奖。